เป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน ไฮโลออนไลน์ แต่ก็เป็นสัญญาณว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถเปลี่ยนวิธีการของพวกเขาได้BY อุลา โครบัก | เผยแพร่เมื่อ 4 กุมภาพันธ์ 2021 18:00 น
เทคโนโลยี
ป้ายรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น
รถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นมาตรฐาน ไม่ใช่ข้อยกเว้น เกิร์ด อัลท์มันน์/Pixabay
แบ่งปัน
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เจนเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศว่ามีแผนที่จะกำจัดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในปี 2578 และกลายเป็นศูนย์คาร์บอนในการดำเนินงานทั้งหมดภายในปี 2583
ความช่วยเหลือล่าสุดของสหรัฐฯ ต่อยูเครน: เครื่องยิงจรวดด้วยระยะ 43 ไมล์
อาจเป็นคำแถลงที่น่าประหลาดใจจากบริษัทแห่งหนึ่งที่ทำให้ Hummer กินน้ำมัน และทำงานร่วมกับฝ่ายบริหารของ Trump เพื่อลดมาตรฐานประสิทธิภาพของรถ นี่คือบริษัทที่ถอด EV1 ออกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่รุ่นแรกสุด ออกจากถนนและรื้อถอนทิ้ง ซึ่งเป็นข้อขัดแย้งที่บันทึกไว้ในภาพยนตร์เรื่อง Who Killed the Electric Car?
ยังคงเป็นสัญญาณที่ให้กำลังใจว่าความสัมพันธ์
ที่มักเป็นปฏิปักษ์ระหว่างอุตสาหกรรมกับหน่วยงานกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อมสามารถเปลี่ยนแปลงได้ “นี่เป็นเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ยากจะพูดเกินจริงในความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงของอเมริกาไปสู่ยานยนต์ไร้มลพิษ” JR DeShazo ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการขนส่งที่ยั่งยืนและผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรม Luskin แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ลอสแองเจลิสกล่าว . “ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันที่อยู่นอกเทสลานั้น ยังคงมีความมุ่งมั่นที่จะย้ายยานพาหนะเหล่านี้มาโดยตลอดจนถึงตอนนี้” แม้ว่าราคาแบตเตอรี่และต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา DeShazo กล่าวว่าบริษัทรถยนต์ต่างไม่เต็มใจที่จะผลิตและทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
ในแถลงการณ์ จีเอ็มกล่าวว่าจะขยายกองยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อรวมยานพาหนะสะอาดจำนวนหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่หรือเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อื่น ๆ ในราคาที่หลากหลาย บริษัทกล่าวว่ามีเป้าหมายที่จะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 30 รุ่นภายในกลางทศวรรษ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 GM ปรารถนาที่จะมีฝูงบินสหรัฐร้อยละ 40 ประกอบด้วยรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และมีมลพิษเป็นศูนย์จากท่อไอเสียของรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ภายในปี พ.ศ. 2578 เป้าหมายใช้กับรถเก๋ง ครอสโอเวอร์ SUV และ รถบรรทุกส่วนใหญ่—รถบรรทุกโดยสารขนาดใหญ่บางคันถือเป็น “งานหนัก” ดังนั้นจึงอาจไม่รวมอยู่ด้วย
ปี 2035 มีความสำคัญ เพื่อลดผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เราจะต้องปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้เกือบเป็นศูนย์ภายในปี 2050 รถยนต์มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 15 ปี หากไม่มีใครสามารถซื้อรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติได้ใหม่ในปี 2035 และปีต่อๆ ไป นั่นสามารถช่วยรับประกันว่าการปล่อยมลพิษจากการขนส่งส่วนใหญ่จะถูกกำจัดออกไปใน 15 ปีต่อมา
แผนดังกล่าวแข็งแกร่งที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน DeShazo กล่าว ในระดับสากลผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ หลายรายรวมถึงวอลโว่ บีเอ็มดับเบิลยู โตโยต้า และนิสสัน ได้ให้คำมั่นสัญญาที่คล้ายกันหรือระบุว่าพวกเขาตั้งใจที่จะกำหนดเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม ยกเว้นเทสลา อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ยังคงยืนกราน โดยเสนอข้อแก้ตัวว่าเหตุใดเป้าหมายการปล่อยมลพิษจึงมีราคาแพงหรือเป็นไปไม่ได้ DeShazo เสริมว่าคำแถลงของ GM จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นตอบโต้ “ฟอร์ดจะต้องตอบสนอง” เขากล่าว “ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือพื้นที่ใหม่ที่จะมีการแข่งขันเกิดขึ้น”
จีเอ็มมีอดีตที่เป็นตาหมากรุกเมื่อพูดถึงบทบาท
ในมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ผู้บริหารของ บริษัท กล่อมผู้บริหารของทรัมป์เพื่อกำหนดระยะทางก๊าซและกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่ลดลง จีเอ็มยังเข้าข้างอดีตประธานาธิบดีในความพยายามที่จะยกเลิกอำนาจของรัฐแคลิฟอร์เนียในการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะของตนเอง Nic Lutsey ผู้อำนวยการโครงการยานยนต์ไฟฟ้าของ International Council of Clean Transporation กล่าวว่าจะมีการเปิดเผยเพื่อดูว่าตอนนี้ GM เริ่มปฏิบัติตามพันธกรณีเช่นคำสั่งล่าสุดของรัฐแคลิฟอร์เนียว่ารถยนต์ใหม่ทั้งหมดจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2035 หรือไม่ “มันจะเป็นการยืนยันว่าพวกเขา ไม่สอดคล้องกับการกระทำของพวกเขากับคำกล่าวที่สร้างแรงบันดาลใจหากพวกเขาไม่เปลี่ยนจุดยืนของตนในกฎระเบียบ” Lutsey กล่าว
นับตั้งแต่การเลือกตั้งประธานาธิบดีไบเดน GM ได้เริ่มเปลี่ยนแนวเพลง โดยเลิกสนับสนุนคดีความของ Trump Administrationที่พยายามป้องกันไม่ให้รัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดกฎข้อบังคับเกี่ยวกับท่อไอเสียของตนเอง คาร์ลา ไบโล ประธานและซีอีโอของศูนย์กล่าวว่า จีเอ็มได้ลงทุนในเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาหลายปีแล้ว แม้ว่าจะมีการกระทำที่ปกป้องการย้อนกลับของกฎข้อบังคับ และได้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองแล้ว ทำให้อยู่ในตำแหน่งที่ดีในการเปลี่ยนยานพาหนะของตน เพื่อการวิจัยยานยนต์ Bailo เสริมว่า นอกเหนือจากแรงกดดันจากรัฐบาลแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์กำลังถูกผลักดันโดยนักลงทุนมากขึ้นเรื่อยๆ ให้ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ด้านความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคม
หากคำกล่าวนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงของทะเลในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์อย่างแท้จริง ผลกระทบต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็มหาศาล
การขนส่งทั่วโลกผลิตก๊าซเรือนกระจกประมาณ 16 เปอร์เซ็นต์ ในสหรัฐอเมริกา การขนส่งมีส่วนรับผิดชอบมากกว่า 28 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ทำให้เป็นแหล่งก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดแหล่งเดียว—มากกว่าภาคพลังงาน Lutsey กล่าวว่า “หากไม่มีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่ง ก็ไม่มีทางที่จะรักษาเสถียรภาพของสภาพอากาศได้
แต่เพื่อให้มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การนำยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ต้องควบคู่ไปกับการทำความสะอาดกริด “ไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งสามารถสะอาดกว่าน้ำมันเบนซินและดีเซล แต่ถ้าไฟฟ้ามาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเป็นหลัก” DeShazo กล่าว “ในบางส่วนของประเทศตอนนี้ที่ต้องพึ่งพาการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินถึงร้อยละ 60 ขึ้นไป การย้ายมาใช้ไฟฟ้าสามารถเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้”
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากถ่านหินสูญเสียฐาน
ที่มั่นในตลาดพลังงานมากขึ้นเรื่อยๆ ยานยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นทุกปี “รถยนต์ไฟฟ้ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและมีแนวโน้มที่ดีในการที่พวกเขาจะสะอาดขึ้นจริง ๆ ยิ่งพวกเขาอยู่บนท้องถนนนานขึ้น” ลัทซีย์กล่าว “เพราะกริดทำความสะอาดเร็วกว่ายานพาหนะ” เมื่อเทียบกับวงจรชีวิตทั้งหมด รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานจากการเผาไหม้ 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์
ผู้กำหนดนโยบายอาจใช้ช่วงเวลานี้เป็นโอกาสในการผลักดันกฎหมายใหม่และลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยี EV ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ 6 รายนำเสนอรถยนต์ที่วิ่งได้ 300 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งในราคาต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์ หน่วยงานอย่างกระทรวงพลังงานอาจทุ่มทุนวิจัยและทุ่มทุนสร้างรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลงและชาร์จได้เร็วขึ้น DeShazo กล่าว “นั่นเป็นอุปสรรคสุดท้ายจริงๆ … เอาชนะความไม่สะดวกของการต้องรอ 30 ถึง 40 นาทีเมื่อคุณใช้ช่วงของคุณจนหมด” DeShazo กล่าว “เราจำเป็นต้องลดเวลานั้นให้เหลือน้อยกว่า 15 ถึง 20 นาที และเราทำได้ เราไม่ได้มองว่าเป็นลำดับความสำคัญ นั่นเป็นเป้าหมายที่กระทรวงพลังงานควรจะโอบรับในตอนนี้”
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่
เจ้าหน้าที่จะต้องให้ความสำคัญ Bailo กล่าวเสริม แม้ว่าคนที่อาศัยอยู่ในบ้านครอบครัวเดี่ยวที่มีโรงรถจะสามารถติดตั้งที่ชาร์จได้อย่างง่ายดาย แต่สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์นั้นยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ง่าย Bailo กล่าวว่าที่นี่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงรหัสอาคารและการลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงการชาร์จ EV
Lutsey กล่าวว่าการประกาศของ GM ควรส่งเสริมความเชื่อมั่นของหน่วยงานกำกับดูแล โดยส่งสัญญาณว่าผู้ผลิตรถยนต์มีความสามารถในการลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะของพวกเขาได้อย่างมาก “สิ่งนี้สามารถให้ความมั่นใจแก่ฝ่ายบริหารของ Biden” เขากล่าว “พวกเขาสามารถใช้สิ่งนี้เป็นคำแถลงความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ 100 เปอร์เซ็นต์”
การมีอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องสามารถส่งสัญญาณไปยังรัฐบาลและผู้บริโภคได้ พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้แต่อุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานปิโตรเลียมที่เข้มงวดที่สุดก็เริ่มเห็นว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนเกียร์แล้ว ใครจะไปรู้ บางทีคนขับ SUV ในปัจจุบันอาจเลือกรุ่นไฟฟ้าสำหรับรถคันต่อไปไฮโลออนไลน์
